Internet Cette toile d’araignée qui relie le monde à ses citoyens, et vice versa. Un point de rencontre d’où émane la Quatrième Révolution Industrielle. Le “fordisme” du 21ème siècle, mais sans créateur pour lui donner un nom. Les barrières sont tombées et n’importe qui peut profiter d’Internet pour faire fortune ; il suffit d’une seule idée pour couvrir un besoin. Ainsi sont nées Airbnb, Glovo, Cabify, BlaBlaCar, Deliveroo et Uber, les grandes entreprises de la nouvelle économie numérique. Une ampoule qui a été allumée dans la tête droite pour révolutionner le transport et le boîtier. Dans ces entreprises, cependant, tout ce qui brille n’est pas que de l’or. Qui plus est, en termes d’impôts et de bénéfices, la situation est loin de briller.

Entre les six, et selon les deux dernières années avec des comptes disponibles dans chacune des sociétés, le règlement de l’impôt sur les sociétés était de 3 990 236 euros. Positif, pas négatif. En d’autres termes, ils n’ont pas versé un seul euro au Trésor espagnol pour l’activité qu’ils déclarent dans notre pays, ce qui ne correspond pas toujours à leur activité réelle, comme en témoignent leurs comptes déposés au Registre du Commerce et auxquels ABC a eu accès par le biais d’Iberinform.

Individuellement, les chiffres diffèrent. Airbnb a payé 55.211 euros en 2016 – son dernier exercice disponible ; BlaBlaCar a payé 18.231 euros au cours de la même période ; et Uber 53.817 euros en 2017, le seul des six avec Cabify et ses comptes de l’année dernière déposés au Registre du Commerce. Ces trois sociétés sont les seules parmi celles analysées dont l’impôt sur les sociétés leur est payé. En revanche, Glovo, Cabify et Deliveroo n’ajoutent que des données positives : 1 060 321 euros, 1 449 000 euros et 16 216 euros, respectivement. Ces chiffres – ces derniers – trouvent leur raison d’être dans les pertes continues qu’ils accumulent chaque année, bien que leur chiffre d’affaires augmente considérablement.

La justification du fait que ces entreprises, qui sont toujours en expansion et en cours de stabilisation sur le marché espagnol, ne produisent pas des résultats similaires entre elles, mais plutôt qu’il existe deux groupes distincts, réside dans l’activité qu’elles prétendent exercer. Airbnb – location touristique -, BlaBlaCar – transport en commun – et Uber – transport urbain avec licence VTC – n’effectuent que des tâches de marketing et de publicité qui facturent leurs matrices, situées, dans cet ordre, en Irlande, en France et aux Pays-Bas. Du moins, c’est ainsi qu’il apparaît dans vos comptes déposés au Registre.

Ainsi, le chiffre d’affaires de ces trois sociétés en Espagne correspond aux charges provenant de leur société mère, qui augmentent chaque année à un rythme presque similaire à celui des charges. Le principal problème de ces sociétés “marketing et publicité” est qu’aucune d’entre elles ne fournit de données spécifiques par pays sur leur activité réelle. Airbnb regroupe l’ensemble de ses activités européennes en Irlande – où la fiscalité des entreprises est plus laxiste, plus de 12,5% – et Uber le fait en Hollande – où elles bénéficient également d’avantages fiscaux. En revanche, BlaBlaCar consolide ses comptes en France, l’un des pays de l’Union européenne où la charge fiscale est la plus élevée pour ses sociétés. Tout cela parce que la législation communautaire protège ces pratiques, ces travaux d’ingénierie afin qu’ils ne soient pas taxés dans le pays où l’entreprise est créée mais dans un autre pays de votre choix. Un système, en effet, défendu par les grandes multinationales et aussi par José Luis Zimmermann, directeur général d’Adigital, l’association qui rassemble la nouvelle économie numérique : “Dans l’Union européenne il y a la liberté d’établissement, et nous devons la comprendre. Ils peuvent être installés à Cuenca ou aux Pays-Bas “, dit-il.

Entre Airbnb, Uber et BlaBlaCar ont obtenu dans leur dernière année avec des comptes disponibles un bénéfice de 360.966 euros, alors que leur chiffre d’affaires était de 7.030.171 euros. Au cours de l’exercice précédent, le bénéfice net avait diminué de 40 % et les produits d’exploitation, de 30 %. Il s’agit de comptes qui sont en hausse, mais on ne sait pas vraiment comment chacune de leurs entreprises en Espagne fonctionne.

Résultat pour l’administration fiscale
Un cas différent représente Glovo, Deliveroo et Cabify. Au-delà de la critique du modèle ouvrier dans le cas des deux premiers et du reproche de concurrence déloyale dans le second par les chauffeurs de taxi, ces trois-là déclarent dans notre pays pour leur activité réelle. Toutefois, le solde du Trésor est loin d’être positif. De plus, le Trésor y trouve un “trou” qui sera difficile à combler même dans les années à venir.

Parmi ces trois dernières sociétés, l’impôt était positif pour elles à 2.525.537 euros au cours de leur dernière année disponible, ce qui ne signifie pas que le Trésor a restitué ce montant en espèces. En matière d’impôt sur les sociétés, ce n’est pas la même chose qu’en matière d’impôt sur le revenu des personnes physiques (IRPF), mais les sociétés ont le droit de compenser ce montant – et les bases imposables – par des bénéfices dans les années futures.

Au cours des deux dernières années déposées dans le Registre du Commerce -données auxquelles ABC a accédé par le biais d’Iberinform-, ils ont perdu ensemble 18.913.239 euros. De plus, 73 % des chiffres en rouge correspondent à la dernière année.

En termes de chiffre d’affaires, l’année la plus récente a été de 78.068.757 euros, bien que Cabify en soit le principal contributeur avec 72.966.000 euros de chiffre d’affaires, soit plus de quatre fois son objectif un an auparavant. Cependant, ces entreprises ont dû faire face à des “must” importants : Cabify a dépensé 63,84 millions d’euros en paiements à ses chauffeurs et environ 11,5 millions d’euros en salaires du personnel, entre autres dépenses ; Deliveroo a dépensé 3,5 millions dans ce qu’elle collecte ses “riders” et 3,3 millions en publicité, entre autres, et Glovo a payé 2,09 millions à ses “riders” et 1,57 millions en publicité, entre autres dépenses. Investissements importants dans la promotion dans le cas des entreprises de livraison à domicile et plus de poids des chauffeurs dans la prise en charge de l’entreprise espagnole de mobilité.

Ces sociétés totalisent près de 102 millions de dettes à long terme et des dettes avec des sociétés apparentées.
Bien que Cabify, Glovo et Deliveroo n’aient pas versé un seul euro au Trésor pour l’impôt sur les sociétés depuis le début de leur activité, cela ne signifie pas qu’ils le reçoivent du Trésor. En fait, dans la mémoire de leurs derniers comptes, ils décomposent les montants qu’ils doivent effacer. En d’autres termes, lorsqu’ils réaliseront un bénéfice, ils pourront réduire leur base avec les chiffres rouges des autres années, dans la limite d’un million d’euros par an.

Cela signifie que le Trésor aura de sérieuses difficultés à “rentabiliser” l’activité de l’économie numérique. Cabify dispose de 14.681.000 euros en “crédit” pour diminuer ses bénéfices à l’avenir ; Deliveroo, 6.407.217 euros ; et Glovo, 4.979.486 euros. En outre, ils comptent parmi leurs actifs avec impôts différés, c’est-à-dire les éléments positifs que le Trésor leur “restitue”, qui sont également compensables : 5.308.203 euros entre les trois, représentant l’écriture comptable de la société de mobilité plus de 4 millions de ce montant.

Malgré cela, Zimmermann, d’Adigital, défend les efforts que font ces entreprises dans la nouvelle économie numérique. Il fait valoir que tous les débuts sont difficiles et qu’ils ont tous une vocation de permanence, tant les entreprises qui font des profits avec des activités supposées de marketing que celles qui déclarent leur activité réelle. “Il est courant qu’au début ils ne donnent pas de résultats positifs”, explique le directeur général de l’association qui regroupe ces nouveaux modèles économiques. Et continuez : “L’expérience nous montre que dans toute entreprise, et plus encore dans l’environnement numérique, toutes les entreprises n’atteignent pas ce scénario de rentabilité. Ce n’est pas parce que certains perdent de l’argent qu’ils ne seront pas viables.

Même Zimmermann accuse le discours de réduire la contribution de ces entreprises aux impôts qu’elles paient. “Si ces entreprises ont des pertes, comment vont-elles payer des impôts ? C’est excessivement réductrice de penser qu’ils génèrent de la valeur en fonction des impôts qu’ils paient “, dit-il.

Au-delà du revenu, les dettes qu’ils accumulent dans leur passif varient d’une entreprise à l’autre. Lors de l’analyse des dettes à long terme et des dettes envers des entreprises liées, ce montant s’élevait à 101.950.911 euros à la clôture de chacun des exercices précédents. Toutefois, la majeure partie de ce montant est absorbée par les comptes de Cabify : à long terme, elle a des dettes de 37.357.000 euros et de 60.847.000 euros avec des sociétés du même groupe. Du premier concept, presque tout se réfère au “débit” qu’il a avec Rakuten à la valeur de 36.437.000 euros, qui expire en 2019 et dont le taux d’intérêt est lié à Euribor + 0,05%. Conditions très avantageuses compte tenu des valeurs dans lesquelles évolue l’indice de référence des prêts hypothécaires.

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